背簍、菜筐是否應該被禁止進入捷運車廂？近日，有關重慶捷運「背簍專線」的討論再次引發關注。或許，這本不是一個爭議，如市民感慨，「搭捷運上班是為生活，搭捷運賣菜也是為生活」。

為趕上第一趟捷運，挑著水果、背著蔬菜的菜農果農們，天還沒亮就要從家里出發。他們乘坐27站捷運，才能抵達農貿市場，為的是能賣上稍高一點的價格。

重慶軌道交通4號線，將阡陌成片的鄉村與高樓林立的都市相連，是山城的「血管」，運送著暖人心的日常煙火。「以人為本」是「背簍專線」背后的運行邏輯，也是城市治理這個大課題的宗旨。

記者搭乘「背簍專線」，切身感受山城重慶「裝得下公文包，也容得下菜背簍」的城市溫暖。

清晨，重慶市渝北區石船鎮的菜農果農們搭上第一趟捷運列車。

搭乘「背簍專線」去城里

清晨5時30分，天還沒有亮，家住重慶市渝北區石船鎮的張文勝跟老伴李永碧就從家里匆匆出發。昨晚老兩口就已經把菜裝好，張文勝挑上扁擔，李永碧背上背簍，要趕捷運4號線石船站6點32分的第一班捷運列車。

清晨6時許，菜農們「背簍專線」石船線排隊等候進站。

再過兩個月，張文勝就80歲了，老伴李永碧今年73歲。張文勝說，他與老伴兩人每個月能領到兩千多元養老金，兒子在外從事空調安裝工作，收入不高風險高，老兩口在家閑不下來，種了三四畝蔬菜，每天早上搭乘捷運去市區售賣，「這三筐菜賣完能有百多元錢，市區的顧客喜歡新鮮蔬菜，人流量大，一般情況下上午十一點多就能賣完回家。」

除了市區人多菜好賣以外，因老兩口年紀已經超過65歲，符合重慶公共交通對65歲以上老年人實施免票的政策，因為老兩口搭乘捷運往返不需要任何費用，這一筆也省了下來。從家到捷運站，有兩公里路，還要肩挑背扛，對于上了年紀的張文勝和李永碧來說不太輕松。20分鐘后，張文勝跟老伴風塵仆仆地趕到了石船站，等待站點開門。

石船鎮位于重慶市渝北區東部，地圖上顯示，離市區路程有40多公里。2022年6月，重慶軌道交通4號線石船站開通運營后，像張文勝夫妻一樣，搭乘捷運去市區賣菜賣水果的村民開始多了起來，慢慢地，4號線被大家親切稱為「背簍專線」。

「背簍專線」車廂內。

「最開始都不知道捷運可以上背簍，我特地到捷運站問，知道了可以背背簍上，慢慢大家都開始背背簍和挑扁擔坐捷運去市區買菜了。」今年72歲的王尚明是石船鎮黃嶺村人。今天，他挑著一百多斤血橙要去觀音橋（觀音橋是重慶主城江北區四大商圈之一）售賣，一斤血橙能賣上兩塊五毛錢，算下來兩筐血橙能賣上兩百多元。

因為水果質量好，王尚明的擔子里有好幾袋已經用塑料袋打包好的血橙，這是老顧客在他這里提前預訂的。十幾年前，當地發展水果產業，給村民們提供了果樹苗，王尚明家里種了100多棵果樹，現在年產量有兩三千斤，「我們只有慢慢挑出來賣，賣不完就只能爛了。」

捷運人性化安檢

6點10分，天邊出現一抹微光，來自石船鎮附近場鎮的菜農果農們已經在石船捷運站1號進出口排好了隊，他們等待著10分鐘后開閘進站。

3月27日清晨，石船鎮菜農陳仁均（左一）在捷運站閘門口排隊等候進站。

排隊時，大家放下了扁擔和背簍，開始討論蔬菜價格行情。有菜農告訴極目新聞記者，賣菜的地方比較靈活，有時去觀音橋的農貿市場，有時去黃泥磅跟人和（記者注：上述三地均位于重慶主城市區居民區），「最好能夠固定攤位，有些顧客覺得菜好，下次還會再來。」

排在第一位的是75歲的陳仁均，他今天背了一背簍冬寒菜（又名冬莧菜）。陳仁均說，前幾日冬寒菜能賣上兩三元一斤，但現在還不知道行情，「賣菜的人多，價格就要香音些（記者注：香音，重慶方言，意思是實惠），賣的人少，就要貴一點，具體價格要去市場上看價格才行，也要跟顧客討價還價，每次交易的價格不完全一樣。

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